埼京線 湘南新宿ライン 混み具合

?わざわざ不動産屋に行かなくても「イエプラ」なら、ちょっとした空き時間にチャットやLINEで希望を伝えるだけでお部屋を探せます！湘南新宿ラインの混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？という疑問を解決します！朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に湘南新宿ラインを利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します！ちなみに、後方車両のほうが若干空いているので、少しでも混雑を避けたい人は、後方に移動したほうが良いでしょう。ちなみに、藤沢は別路線で小田急江ノ島線が利用できるので、新宿に通勤する人は、小田急線を利用するのも良いでしょう。196％は、駅員に押し込んでもらわないとドアが閉まらないこともあるくらいの超満員電車です。もちろん身動きは、ほとんど取れません。湘南新宿ラインは大宮～大船を通る路線の通称で、身動きがとれないほど混雑しています。車内でスマホの操作は厳しく、場所を確保するので精一杯です。夕方の18時～19時頃は「新宿・渋谷・池袋」の3駅で乗客が増えます。どちらの方面に乗っても、新宿・渋谷・池袋のターミナル駅で一気に乗客が増えるので、混雑具合に差はありません。「Rooch」は、チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」と、関東・大阪を中心に営業する不動産屋「家AGENT」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。湘南新宿ラインは「東海道線・高崎線直通」と「横須賀線・宇都宮線直通」の2本があり、朝の混雑率は最大196％になるほど混雑します。逆に、都内から郊外に向かう湘南新宿ラインは、ターミナル駅で大半が降りるので、車両次第では結構空いています。やはり湘南新宿ラインは、混雑が「やばい」という声が多かったです。湘南新宿ラインは本数が少ないので、前列に並べるように早めに移動しないと、せっかくの始発電車でも座れません。チャットでお部屋を紹介する来店不要のネット不動産屋「イエプラ」が運営する、部屋探しの疑問や街の情報について紹介するサイトです。また、大崎からも乗客が増えるので「大崎～池袋区間」は座れる確率が低いです。朝と同じように、グリーン車でも座れません。ちなみに、横浜から武蔵小杉を経由して渋谷まで行く東急東横線の混雑率は168％で、ギリギリつり革に捕まれるので、湘南新宿ラインは混雑することがわかります。少しでも混雑が嫌な人、乗り換えが苦じゃない人は東急東横線での通勤をおすすめします。また、東海道線「川崎～品川区間」は187％と、都内に向かう湘南新宿ラインは、どちらもトップクラスの混雑率です。SUUMOやHOMESに載っていない未公開物件も紹介してくれますし、不動産業者だけが有料で見ることができる信頼性が高い物件情報サイトからお部屋を探して見つけてくれます！新宿時点で次のりんかい線新木場行きは30分後、湘南新宿ライン大船行きは35分後。こんなに混雑するなら増便しても良さそうだが相鉄直通が始まると変わるのだろうか。また、大船はJR京浜東北・根岸線も使えますが、JR京浜東北・根岸線と湘南新宿ラインが1番混むので、混雑が嫌な人は、他の路線を利用したほうが良いです。湘南新宿ラインの混雑具合を、みんなはどう感じているのかリアルな感想をまとめてみました。湘南新宿ラインで座って通勤できるおすすめの駅を紹介します。通勤時間や満員電車を考慮して、お部屋を探す人は参考にしてください。始発電車は6時台と7時台に各1本・8時台と9時台に各2本あります。藤沢は、小田急江ノ島線の途中始発駅でもあり、始発電車は6時台と7時台に6本・8時台に3本あるので、湘南新宿ラインよりも本数が多いです。朝・夕どちらも混雑しているので、毎日ストレスと闘いながらの通勤になります。帰宅ラッシュ時も、車内はすし詰め状態なので、行きも帰りもツラい移動時間になります。湘南新宿ラインは、時間をずらしても常に混んでいて、金曜日の夜は終電に近づくと更に混み合います。ちなみに、約1,000円の追加料金が必要なグリーン車でも、朝・夕は混雑しているので、途中乗車だと座れません。大船は、ほかにもJR横須賀線や湘南モノレールなど、全部で6路線使えます。湘南新宿ラインの南行初列車に初めて乗ったが、大崎まで結構混雑。

・湘南新宿ラインは1～3号車、埼京線なら9、10号車は着席可能性が高い(なぜ号車番号が違うのでしょう)。 ・埼京線下り(大宮方面)の1号車(先頭車)はドア部分が圧迫されるほどの混雑状況 ・埼京線は湘南新宿ラインよりも混雑している 横浜駅からは東急東横線を使っても渋谷や新宿まで行ける。藤沢駅からは小田急でも新宿まで電車1本で行ける。15号車等で乗客が押し合うほどのすし詰めになっていたとしても、1～3号車では荷物さえも触れないほどの乗車率のことも少なくない。湘南新宿ラインの朝の7時台から8時台の駅間ごとの混雑をまとめると、上のような結果となる。夕方は新宿駅を18：30～19：00に発車する電車が一番混雑する。湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線方面に行く列車の乗客の多くは渋谷と新宿から乗ってくる傾向にある。日中でも座席に空席がある車両と座れずに立っている人がいる車両があるように、朝ラッシュにおいても乗車率の数値には違いがある。上記の表は平日の朝ラッシュの車両ごとの混雑の傾向を示したもの。JR湘南新宿ラインの混雑状況について、時間帯別でみるといつ頃の電車が一番激しく窮屈になるのか。平日と土日祝日では詳細が異なるが、特に朝の上りはかなりの乗車率となるのは間違いない。ただし、朝ラッシュではこのような傾向になるのは確かだろう。南行きは宇都宮線・高崎線内から新宿駅または渋谷駅まで、北行きは横浜市内から新宿駅までが激しい混雑になる。大宮駅、武蔵小杉駅等ではドアが超満員電車のために閉まらない光景がよくある。池袋駅から乗れば、新宿駅にて降りていく人が結構いることから座れる可能性は多少ある。しかし、新宿駅からの乗車では無理といってよい。東京都内に関しては、基本的には埼京線と混雑状況は同じである。ただし、大宮～池袋間ではやや違いが見られる。平日の場合、朝のラッシュ時はかなり混み合う。湘南新宿ラインの場合は正式名称の路線ではないこともあって国土交通省の混雑率の調査対象とはなっていない。東海道線と横須賀線方面からの湘南新宿ラインの場合、朝ラッシュは北側と比べると緩やかだ。JRしか走っていない首都圏北部と比べると、南部の神奈川県内は鉄道網が発達しているといえる。そんな事情もあり、朝ラッシュでも苦しいほどの混雑率には達しない。湘南新宿ラインのみならず、埼京線も基本的に大宮寄りの車両が混む一方、反対側は比較的余裕がある。特に混雑するのは大宮駅～池袋駅まではピークに達する。混雑率は推定で150％くらいになるのではないだろうか。むしろ乗ってくる人の数の方が多いこともある。座席に座っていた人が降りていき、そこを狙えるような可能性も低いのが現状。最も乗車率が高いのは大宮寄りの12～15号車。付属編成で15両編成の列車でしか連結されていないが、乗降客数が多い新宿駅の階段が1号車付近に位置することからこちらに集中。湘南新宿ラインの北行の混雑のピークは武蔵小杉→大崎間の区間で到達する。その前にも大船→横浜間で混雑がいったん激しくなるが、横浜駅で降りていく人が一定数いるため、ここで少しは解消される。ただ、その先も引き続き乗ってくる人が多いためまた混雑が激化する。目視で調査した結果ということで、実際には各列車や時間帯で異なってくる。わざわざホーム上を長い距離歩いてまで空いている車両に乗りたいと思う乗客が少ないことで、8号車・9号車の混雑が緩やかな理由。所要時間の面では埼京線よりも早いこともあり、乗客が湘南新宿ラインの電車に殺到する。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）湘南新宿ラインの南行の混雑のピークは高崎線・宇都宮線内から大宮駅までと赤羽→池袋間の区間で到達する。埼京線と並んで混雑する路線であるのが湘南新宿ラインだ。東京駅方面に行く上野東京ライン系統よりも本数が少ないこともありかなりの混雑度になる。朝ラッシュのコアタイムは7時30分～9時00分まで、その中でもピークを迎えるのは新宿駅に8時30分頃に到着する電車である。4号車・5号車はグリーン車で追加料金がかかる特別車両のため、混雑調査の対象外。基本的に着席を前提としたものだが、朝ラッシュとなればデッキで立っている人がいるのも事実。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）とはいえ、やはり武蔵小杉→大崎の区間では地獄の満員電車となるのは避けられない。東急東横線という代替手段があるものの、体感的には横須賀線との違いはあまり感じられない。夕方のラッシュも北側同様に18：30～19：00に新宿駅を発車する列車となる。混み具合は朝ほどではない。ただ、それでも座席を確保するのは至難な業となるだろう。いずれもドア付近では他の人と接するほどのレベルに達する。スマホの操作は難しい。湘南新宿ラインは大宮駅とそれ以北の地域からの乗客が副都心方面へ向かう際に使う。したがって、埼京線と比べて満員が続く時間と距離が長い。最も混雑する15号車側から遠く離れているが、ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターから遠い駅が多いことが影響。ただし、座れる可能性が高いというわけではない。朝夕の通勤ラッシュになれば、どこの車両でも座れる確率はほぼゼロ。（グリーン車を除く）車内奥なら比較的空間に余裕があるものの、全員が手すりや吊革につかまれるほどの余裕はない。スマホの操作がギリギリ可能なレベルと言える。しかし実際の乗車率は相当な数値になる。決して空いているわけではない。北も南も並行していて代替が利く路線があるものの、混み具合はトップクラスだ。大宮駅からは宇都宮線と高崎線に分かれていくものの、下り列車でも大宮駅で降りていく人はそれほど多くはない。東京駅へ到着する列車を基準に調査した結果、上野東京ラインの朝ラッシュにおける★印が5つの駅間においては、ドア付近では他の人と接するほどのレベルに達する。スマホの操作は難しい。新宿駅からは混雑が一気に解消される。残りの乗客も多くは渋谷駅にて下車する。朝ラッシュの満員電車はここで終結する。朝ラッシュの時間帯ごとの混雑のレベルは大宮方面と全く同じである。特に大きな違いはない。横浜側からの大崎駅到着列車と大宮側からの池袋駅到着列車はちょうど重なる。停車駅を発車する際にドアが閉まっても、12～15号車はドアが乗客に当たってなかなか閉まらないことは日常茶飯事。渋谷駅や新宿駅からは混雑が一気に解消される。残りの乗客も多くは池袋駅にて下車する。北行の朝ラッシュの満員電車はここで終結する。そして、一番混雑するのは8：30前後に新宿駅に到着する電車だ。多くの職場の始業時刻が午前9時なため、それに合わせて通勤客が乗る電車がこの時間帯に到着するものとなる。大宮～赤羽間は沿線のマンションや住宅地に住む住民と武蔵野線（武蔵浦和駅にて接続）からの乗り換え客がほとんど。大宮駅で宇都宮線・高崎線、あるいは東武アーバンパークラインから乗り換えてくる人はあまりいない。北行・南行ともに、朝の時間帯の混雑が本格的に緩和される基準駅は言うまでもなく新宿駅である。この駅を通過する、一気に混み具合が下がる。確かに乗車率は100％を超えていて、座席には座れない。しかし、それでも人と人の間には余裕がみられる。南行とは、横浜・大船方面へ向かう列車のことを指す。大宮→新宿までは上り、新宿→大船は下り線に該当する。湘南新宿ラインの電車でも車両（号車）ごとによって混雑状況には若干の違いが見られる。理由としては、JR湘南新宿ラインの他に東急東横線や目黒線、小田急線などの私鉄各線が並行して走っているためだと考えられる。東海道線直通の電車は宇都宮線内からやってくる。横須賀線直通の電車は高崎線内からやってくる。車内奥も手すりや吊革にさえつかまれない人も結構いる。スマホの操作がギリギリ可能なレベルと言える。タブレット端末になるとサイズが大きいため無理。新聞や雑誌も同じく不可能。午前8：00～8：30に都心部に入る電車が1日のピークになる。もっと具体的に言うと、一番混雑するのはやはり8：30前後に新宿駅に到着する電車だ。中でも混雑しやすいのが14号車と15号車。一部がボックスシートとなっていることも影響。高崎線直通の電車は東海道線内からやってくる。宇都宮線直通の電車は横須賀線内からやってくる。北行とは、大宮方面へ向かう列車のことを指す。大船→新宿までは上り、新宿→大宮は下り線に該当する。性質的には上野駅を経由する上野東京ラインと変わりない。しかし、湘南新宿ラインは本数自体が少ないため、1列車当たりの混雑のレベルは高い。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。宇都宮線・高崎線を走る北側の場合、南行きの列車の混雑率が高い。埼玉県内から新宿駅や渋谷駅へ向かう人が殺到するため、朝は度の電車も満員で窮屈な車内空間となっている。湘南新宿ラインの場合は、神奈川県内からの乗客の多くは渋谷または新宿で降りる人が多い。ただ、どちらかというと新宿駅の方が多い感じがする。埼京線は上野東京ラインや京浜東北線から赤羽駅で乗り換えてくる人で激しい地獄の通勤ラッシュとなっている。

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