ステルヴィオ クアドリ フォリオ 燃費

エンジンは、あの3855㏄のフェラーリV8から2気筒削（そ）いだだけ、という2891㏄の90度V6ツインターボである。1気筒あたり481.9㏄の排気量、86.6mm×82mmのボア×ストロークもフェラーリV8とまったく同じだ。最高出力は510ps /6500rpm、最大トルクは600Nm/2500rpmもある。リッター当たりの馬力はフェラーリV8の156psに対してアルファV6は176psと、アルファの方がハイチューンである。ああ、もうメチャクチャ、こころ躍るではないか。タイヤはピレリPゼロの20インチ。前245/45、後ろ285/40とSUVで4WDなのに前後異サイズで、510psもあるのにZR規格ではないところが不思議だけれど、スーパーカー顔負けのサイズである。いや、510psもあるのだから、りっぱなスーパーカーなんである。「SUVのスポーツカー」という言葉はずいぶん前からある。でも、SUVで、これほど「楽しいなぁ」と思わせたクルマがあっただろうか。マセラティ・レヴァンテは？　よいけれど、少々デカすぎる。ポルシェのマカンは？　ひとことで申し上げてポルシェである。もちろん素晴らしいのである、ポルシェだから。だけど、ステルヴィオ クアドリフォリオはアルファ・ロメオなんである。これぞSUVのスポーツカー、フェラーリとの血脈を感じさせる、これぞイタリアのスーパー・スポーツ・ファミリーカーなんである。重量増に合わせて、ファイナルのギア比がジュリアの3.090から3.730に低められている。その分、加速力は増している。0-100km/h加速と最高速の公表値は、ジュリア クアドリフォリオがそれぞれ3.9秒と307km/h、ステルヴィオは3.8秒と283km/hである。SUVという性格から、最高速度より加速を重視しているわけだ。もっとも、それはあくまで両車を比較すると、という話であって、絶対的にはどちらもモーレツに速い。ということで、筆者はこころ躍らせながら、東京・田町にあるFCAジャパンへと向かった。で、タワー式駐車場から、ステルヴィオ クアドリフォリオが後ろ向きに出てきたときには、さほど感激しなかった。エンジンフードの冷却用ダクトとリアのディフューザーにそそるものがあったとはいえ、ごく一般的なSUVのカタチをしていたからだ。後ろ姿はちょっと現行FFの「ジュリエッタ」にも、「マセラティ・レヴァンテ」にも似ている、なんてことを思ったりはしたけれど。最低地上高のデータがないため、不本意ながら全高で比較すると、ステルヴィオ クアドリフォリオは全高1680mm、ジュリアは同1435mmで、245mmも高いのに、よくもまあ、こんなにスポーツカーライクなハンドリングを実現したものである。けれど、それのどこがいけないのか。ステルヴィオ クアドリフォリオはSUVのイタリアンスポーツカーなんである。フェラーリのSUVなんである。お金があったら、欲しいです。乗り心地は、nモードのまま高速道路に入ると気にならなくなる。dにすると、乗り心地も硬くなるからダンパーだけソフトに切り替える。すると、ボディーが路面に対して適度にゆったり、ゆっくり、滑らかに揺れ、快適に思えてくる。RACEにすると、前述したようにガツンといっそう硬くなるわけだけれど、RACEモードは神経が高ぶっているときか、高ぶりたいときだから、乗り心地が少々硬かろうが、そんなの関係ない。むしろレーシィなムードを醸し出す演出としてウェルカムなんである。表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。いくぶん地に足がついている。後輪駆動のジュリアに対して、ステルヴィオは4WDであることがドライバーになにがしかの安定感と安心感をもたらしているに違いない。アルファ・ロメオ・ステルヴィオのハイエンドモデル、クアドリフォリオの受注が2018年11月から始まっている。日本仕様のステルヴィオは2リッターターボのみだったから、これでグッと華やかさを増した。「ジュリア クアドリフォリオ」のSUV版である。もうメチャクチャ、こころ躍るではないか。8段ATのレバーをDに入れ、一般道へと走りだす。乗り心地は硬い。とりわけ低速ではそう感じる。路面の荒れ具合によっては体が揺すられる。ああ、ここは道が悪いんだ、とすぐわかる。SUVなのに、足まわりとお尻の距離を感じない。視点はやや高いのに、まるでフツウのセダンを運転しているように感じる。ここでしか読めないコラム、最新記事情報や読者アンケートの結果などクルマ好きなら必見です。4WDシステムは電子制御で前輪に最大50％のトルクを送る。ドライブ感覚は後輪駆動っぽい。例えば、前輪駆動由来のハイパワーフルタイム4WDの場合、フルスロットルにするとボディー全体が浮き上がるように感じることがあるけれど、ステルヴィオは違う。後輪駆動車のように、しっとりと加速する。メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。速さについてはnで十分。そりゃそうである。510psもある。dにすると8段オートマチックのプログラムが自動的に1段ギアを下げ、エンジンの音量が上がってレスポンスが明瞭によくなる。乾いた、いかにもアルファ・ロメオらしい快音だ。それがRACEにすると、排気管のフラップが開いて、爆音モードに変わり、アクセル開度に対してかみつくような反応を見せる。ステキなアルミニウム製パドルでダウンシフトすると、2.9リッターV6ツインターボがごう音を発していななく。100km/h巡航はnモードだと1750rpm程度だから、2度、3度とダウンシフトする余裕がある。ヴァフォンッ！ ヴァフォンッ! この記事のもくじ1 ｜　たしかにシロン・ピュール・スポールはスター・ウォーズとの関連性が指摘されている　｜1.1 イメージはストームトルーパー1.2 この記事を読んだ人は、他にもこんな投稿を読んでいま ...｜　RX-8のエンジンスワップは珍しい。一気にドリフトマシンへ変身だ　｜ 少し前の動画ですが、マツダRX-8にトラックのディーゼルエンジン（ターボ）をスワップしたツワモノが登場。※エンジンルームに収ま ...なお、このモードでは排気音は変わらず、エンジン回転数が高まれば（3500回転くらいから）フラップが開いて「豪快なサウンド」を奏でるようになります（”RACE”では常時バルブが開きっぱなし）。さて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。こうやって見ると「毎年けっこ ...｜　この会場で行われた自動車関連イベントの中ではかなり大掛かり　｜ さて、大阪にて開催されたミニ60周年記念イベント。会場は大阪グランフロント・ナレッジキャピタルとなっています。クラシックミニにクリエ ...フェラーリ売却価格が高く、はある意味「もっとも割安な」車なのかもしれない 世の中には残価設定ローンというものがあり、ぼくはこれが大好きです。たとえば1000万円の車を購入する際、3年ローンで残価が50 ...アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオのエクステリアやインテリアは以前に述べたとおり。ぼくがSUVを運転していて気になるのは車体の挙動、つまり前後や左右の「揺れ」、そして揺れの収まり具合ですが、このあたりアダプティブダンパーを使用しているほかのクルマであっても優れているとは言えず（スポーツカーレベルを期待するわけではないが、せめてセダンと同等のレベルにまででも収まればとは思う）、しかしこのステルヴィオ・クアドリフォリオは完全にスポーツカーレベルの安定感を持っていると断言可能。とにかくサスペンションはよく出来ていて、硬さを感じさせないのにガッチリと路面を捉え、柔らかさを感じさせないのにしっとりとした乗り心地を演出しており、加速や減速、コーナリング時でもロールやピッチをほぼ感じさせない足回り。ボディカラーはアルファレッド、モンテカルロブルー、ブルカノブラック、トロフェオホワイト、コンペティツォーネレッドが揃います。ここで、なぜアルファロメオ・ステルヴィオの評価がそこまで高いのか、を述べてみようと思います。この記事のもくじ1 ｜　そのデザイン、質感、装備は世界戦略車レベルへと進化したようだ　｜1.1 キックスの初登場は2016年1.2 日産キックスe-POWERはこんなクルマ1.3 以前のキックスはこう ...｜　スーパーカー/スポーツカー購入における最大のハードルは”家族の説得”？　｜ さて、前回に続いてスーパーカーやスポーツカーを購入する際にハードルとなる「家族の反対」をどう説得し切り抜けるか？というこ ...それまでのアルファロメオが基本的に「FF」で、かつさほどハイパワーなクルマがなく、そこへそれまでのアルファロメオオーナーが試乗にて「FR」かつハイパワーなジュリア・クアドリフォリオのアクセルをドカンと踏むと姿勢が不安定になってしまうのは当然な話ではあるものの、相当数のジュリアがクラッシュを喫したということは「（アルファオーナー以外の）誰が運転しても」コントロールが難しかった、ということになりそうですね。※逆に、これを扱える人にとっては痛快この上ない車だと思われるステルヴィオ・クアドリフォリオの価格は1000万円を超えるので、安価なクルマではないものの、おそらくアルファロメオではもっともリセールの良いクルマのひとつではないかとも考えられ、あらゆる面において「買わない理由がない」クルマの一台でもありますね。ギアをDに入れてさっそく走行開始しますが、パーキングブレーキはもちろん電動式で、アクセルを踏み込めば自動で解除（解除時にちょっとだけショックがある）。この記事のもくじ1 ｜　どう考えてもトヨタが儲かるだけのビジネスのような気がしてきた　｜1.1 KINTOはリース契約と変わりない1.2 KINTOは本当に得なのか1.3 KINTOはけして安くない1 ...日産GT-Rはぼくらにとってもチューニングショップにとってもヒーローだ さて、大阪オートメッセ「日産GT-R」編。GT-Rはやはり大変な人気で、初代スカイラインGT-RからR35 GT-Rまで多数が登 ...ランボルギーニ/ポルシェ/ホンダオーナー。ハイパフォーマンスカーを中心に、それにまつわる話、気になるクルマやバイク、モノ、出来事などを紹介します。フェンダーアーチやサイドステップなどがボディ同色になるため2リッター版のステルヴィオとは大きく異なることになり、かつウインドウモールがグロス仕上げになると言った変更があるため、その差異がよりわかりやすかったり、コントラストが明確になるカラー、たとえばレッドやホワイトがかなり似合うのかもしれません。※実際に見た印象だとコンペティツォーネレッドがベストだと思うなおステルヴィオ・クアドリフォリオの前後重量配分は50:50で、この素性の良さが安定性の高さに寄与しているのは間違いなさそう。ちょっと走っただけでもわかるのは「ボディ剛性の高さ」に加えてステアリングレシオが結構クイック」であること、そして「乗り心地が良い」こと。この記事のもくじ1 ｜　買ってしまえば、払えなくなったとしても”売ればチャラになる”のがスーパーカー　｜1.1 ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDを3年ローンで購入するとこうなる1.1.1 3年ロ ...ボディ剛性の高さはサスペンションのしなやかな動きを助けることになりますが、ボディがヨレないので内装はまったくきしみ音を立てず、快適な乗り心地にも大きく寄与しているようです。試乗時に感じたとおりNVHは極端に抑え込まれており、しかし全くフニャフニャという印象はなく、むしろ「ガッチリ」した印象のほうが強い模様。この記事のもくじ1 ｜　長くなるけど、ボクの考える理由を述べてみる　｜1.1 人を「制限」することは可能性も同時に制限している1.2 スポーツカー、スーパーカーを買う人はそのために努力をする1.3 な ...この記事のもくじ1 ｜　「どうすれば」よりも「どうやったか」のほうが重要だ　｜1.1 とにかく動かなければ前に進めない1.2 目標は重要だ1.3 この記事を読んだ人は、他にもこんな投稿を読んでいます ...これはかなり重要な要素で、実際にジュリア・クアドリフォリオはドライブモードをもっとも過激な「RACE」にするとトラクションコントロールの介入が最小限になり、容易にテールスライドする性格に転じるわけですが、これをコントロールできずに全国各地の（ジュリア・クアドリフォリオの）試乗では事故が相次いだ、という話もあるほど。試乗車はボクスターGTSにスポーツシャシー、スポーツエグゾーストの入った硬派な仕様。 室内には「GTSコミュニケーションパッケージ」が装着されており、ブラックのアルカンターラとレッドのステッチとのコン ...この記事のもくじ1 ｜　気がつけばオプション総額がトンデモナイことになっていた　｜1.1 最終的に選んだ仕様はこうなった1.1.1 ボディカラー（Blu Le Mans）1.1.2 ホイール/ホイール ...4WDシステムは他社同様に4輪トルクベクタリングですがFRを基本とし、フロントへと送るトルクは最大で50％。ブレーキも不安なく踏んで行けるもので、ガツンと踏もうがゆっくり踏もうが思い通りの制動力を発揮。この記事のもくじ1 ｜　ボクの知る限り、ここまで手厚くオーナーを囲い込む自動車メーカーは他にない　｜1.1 プレゼンテーションボックスの内容はこうなっている1.2 この記事を読んだ人は、他にもこんな投 ...この記事のもくじ1 ｜　もはや0-100km/h加速”1秒台”も珍しくない時代に　｜1.0.1 0-100km/h加速　1秒～2.9秒1.0.2 0-100km/h加速　3秒～3.9秒1.0.3 0- ...この記事のもくじ1 ｜　そこには「それなり」の理由があった　｜1.1 ロレックス・サブマリーナ116613LB（1,487,200円）1.2 オメガ・シーマスター・プラネットオーシャン215.30.4 ...SUVでこういった足回りを持つクルマはかなり珍しく、車体を安定させようとすると硬すぎて乗り心地の悪い足回りになったり、乗り心地を良くしようとすると柔らかすぎて加速や減速、レーンチェンジ時にふわふわしすぎたり。この記事のもくじ1 ｜　現時点ではすべてが推測の域を出ない　｜1.1 ”タイプR”はモデルライフが短い1.2 10代目シビックから「事情が変わった」1.3 11代目シビックはどうなる？1.4 新型シビ ...そしてステルヴィオ・クアドリフォリオはそういった「不安要素」を排除した4WDレイアウトとなりますが、結論から言うと、「ぼくが今まで運転したSUVの中ではナンバー2」。この記事のもくじ1 ｜　動画にはモナコのセレブも勢揃い　｜1.1 社会活動正常化に向けたフェラーリからのメッセージ1.2 オリジナルの「ランデヴー」はこんな映画1.3 この記事を読んだ人は、他にもこん ...「走る」「曲がる」「止まる」を積極的に楽しみたくなるクルマでもあり、「乗せられている」よりも「乗っている（運転している）」という印象が非常に強く、いつまでも運転していたいと感じさせる、そして乗れば楽しい気持ちになり活力を与えてくれるクルマだと思います。ちなみに一番はランボルギーニ・ウルス、次がアルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ、次いでテスラ・モデルX、そしてマセラティ・レヴァンテにジャガーF-PACEというのが「ぼくの考えるSUVトップ5」。この記事のもくじ1 ｜　実際に発売されればちょっと欲しい　｜1.1 Tjクルーザーは本当に発売されるのか1.2 ベストカーではトヨタTjクルーザー市販モデルをこう予想している1.2.1 外装デザインは ...早速ステルヴィオ・クアドリフォリオに乗り込みますが、シート位置はSUVにありがちな「よじ登る」感じではなく、立った状態から無理なく座れる高さ。この記事のもくじ1 ｜　もはやフロントエンジンでは上位を狙えない　｜1.1 2020年中央のニュルブルクリンクにおけるラップタイムはこうなっている1.2 セグメントや駆動方式別「最速マシン」は？1.2 ...この記事のもくじ1 ｜　ポルトフィーノは「間違いない」クルマだった。ローマがさらに素晴らしいのも間違いない　｜1.1 ミドシップレイアウトだとランボルギーニのデザインのほうが好みだ1.2 フロントエン ...エンジン、ステアリングホイール、ブレーキの反応がよく非常に自然で、ダイレクトな印象があるために運転していて「とにかく楽しい」クルマ。この記事のもくじ1 ｜　ただしそれは苦肉の策から生まれた戦略だったのだと考える　｜1.1 実際にスバルは馬力あたり単価が最も低い1.2 これは今に始まったことではない1.3 スバルは基本的に投資ができ ...今日のランボルギーニ・ウラカン。ちょっとした集まりがあり、しかしその後に他の用事があったためにぼくはウラカンではなくBMW i3に乗って参加。特に「ウラカンで行く」と言ってもいなかったのですが、いざi ...｜ ショップの名前はフェラギーニ　｜ スーパーカー専門カスタムショップ「Ferraghini Customs（フェラギーニ・カスタムズ、もちろんフェラーリとランボルギーニとの組み合わせ）」がプレミアリ ...そしてステルヴィオ・クアドリフォリオには「スポーツステアリング」が装着されますが、そのステアリングホイールのスポーク脇に装着された赤いエンジンスタート/ストップボタン（これもまたフェラーリっぽい）を押してエンジンスタート。ドライバビリティの高さは「ニュルブルクリンク最速SUV」なので当然だとして、街中での乗り心地や扱いやすさは「ニュル最速」というところから想像するハードさや気難しさとは全く無縁であり、「サーキットで速い車は、街中を普通に走っても乗り心地がよく運転しやすい」のだということを実感させられます（街中では乗りにくいのに、サーキットでは速いというクルマはもう時代遅れでもある）。これによる安定感も特筆すべきもので、FRレイアウトを採用するジュリア・クアドリフォリオで感じた「あ、これはちょっとヤバいかも」という瞬間もまた皆無。シートはアルファロメオ特有の「張りのある」表面を持ち、サイドサポートが大きく張り出しているために収まりがよく、まるでスポーツカーに乗っているような印象。

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