渋谷 銀座線 井の頭線 乗り換え

渋谷駅構内はそもそも情報量が盛りだくさんなので、「わかりやすい」とか無理です。工事後も、地下鉄と商業施設とが絡みあう構造は変わりません。そんな詰め込み過ぎな渋谷駅の構内をできるかぎり分解してmap化しました。 「何線はどの施設に近いのか」位置を把握しておくと、乗り換えの際にはスムーズに行ける場合が多いはずです。この各階層で、地下は東横/副都心線、地上はJR線と、銀座線と連結しているしているのが、混乱しやすいかもです。混雑している改札で、見通しの悪いその場では、方向感覚を失ってしまうとは思いますが、渋谷駅から西側にもっとも遠い所に位置する出口です。JR渋谷駅ハチ公口改札から250m、4分程度。モヤイ像のあるところ、西口バスターミナルエリアには、スクランブルスクエア（西棟）という施設があらたに建設されます。ヒカリエ側にもエスカレーターが集まっていてビルの中の交差点的な役割を持つエリアがあります。ヒカリエからニョキっと生えてるのが銀座線です。銀座線の移設工事完了後はヒカリエに直結の改札ができます。C-○から始まる出口は、渋谷ストリーム、国道246周辺にある出口Cエリアという覚え方が分かりやすいと思います。扇形の宮益坂中央改札を西に250m伸びている地下道です。渋谷地下エリアではもっとも混雑します。追記：2020年6月1日より離れ小島だった、埼京線ホームは山手線と並走する位置に移動しました。渋谷駅構内の地上エリアには「ここが何口ですよ」という明示的なナビ看板が少ないです。このエリアは宮益坂口だよ！とか東口ですよ！という看板はありません。ちなみにNEW渋谷駅では、銀座線が明治通りの上に移設され、ヒカリエの2Fに銀座線に直結する改札ができるので、ヒカリエのエスカレーター郡はさらに人通りが多くなりそうです。路線との位置関係は、東急東横/副都心線と、半蔵門/田園都市線と隣接する地下に位置しています。3階層に改札が点在するJR線。ハードル高そうですが、まずは平面把握を優先したほうがいいと思います。2019年11月に利用できるようになった地下通路（地下広場）です。駅の中心に位置しているので、乗り換えしやすいのかな？と思いきや・・改札が3つのフロア（1F、2F、3Fそれぞれに改札があります。）に分散していて、方向感覚がとってもつかみにくい路線です。基本渋谷駅の人の流れは、109方面に向かっているので地下通路の混雑はやむなしなのですが、地上経由で109に向かうと、なんともっと混んでますので注意です。。特徴的な外観とかを紐付けたいのですが、難しいですよね。唯一スクランブルスクエアだけは外観に特徴があります。渋谷駅は東急にて東横/副都心と、半蔵門/田園都市線をまとめて管理しているようで、改札内乗り換えができて便利なのですが、逆にそれが、混乱しているとも言えるかもです。ちなみにアベニュー口は商業施設の中、レストラン街(4F)に出ます。※宮益坂中央改札と宮益坂東改札は東横/副都心と共用しているようなイメージです。この通路はJR線の中央改札前のスペースと銀座線の降車改札前のスペースでもあって、人の流れがもっとも悪いところですね。。階層をあまり意識しすぎると、余計混乱するのかな、と個人的には思います。この段差と角度。。スーツケースを持っている人の事を全く考えていないユーザビリティ。。もちろん近くにエレベーターはありません。個人的には北が上で東が右側の方がしっくりくるのですが、渋谷駅周辺の各種マップは向きが様々です。ですが・・素人目線でみると、ジグザグの長いエスカレーターと四方に広がるデッキとか通路が、、ん～便利だとは感じないです。。うわっつめんどくさそうとしか思えません。駅ナカ施設としてJR品川駅、東京駅等で展開しているエキュートですが、渋谷駅のエキュートは、ちょい特殊です。NEW渋谷駅では、人がさばけそうな通路なので、通路脇にカフェとかショップとか通行の妨げるようなテナントはつくらないでほしいかも。。・・と南北に一直線に整然と並ぶのですが、実はそれぞれ階層が異なるのがわかりにくいところです。東口には、JR線の改札はなく、スクランブルスクエア東棟の1Fエスカレーター郡の前が東口です。渋谷109、ユニクロには渋谷駅から濡れずに来れるという事ですね。ちなみに同じ東横/副都心線にあるマップでも改札前のタッチパネルの案内図は南が上になっていました。内回り、外回りの移動は反対側に数m歩くだけとさらに便利になりそうです。渋谷駅リニューアル後は、玉川改札が駅の中心的なエリアになり、ここがメインストリート的な役割になるのかもです。宮下公園前の交差点角には宮下公園入口、cocoti、その北側奥には渋谷キャストがあります。北にハチ公改札、南に埼京線の改札、真ん中あたりにビルの中に出る改札があるな～ぐらいのシンプルな捉え方をしたほうが迷いにくいのかなと個人的には思ってます。ちなみに「ここは宮益坂出口です」という看板的なものはありません。改札が各階（1F～3F）に点在しているので、その階層構造がわかりにくいと言われているJR渋谷駅の改札含めた位置関係ですが、、渋谷駅全体の北西に位置します。ハチ公口改札とリンクしています。改札の前の広場がハチ公口です。3Fホームから降りる階段途中（2F）に設置されています。渋谷ヒカリエのオーブチケットカウンターの裏の階段です。以下の商業施設3つと連結している事で、もっとも方向感覚が掴みにくくなっている路線だと思います。多分案内地図の設置場所に応じて、東が上だったり、南が上だったり、意図的に調整をしているのかと思うのですが、（おそらく見上げた方向が地図の上部になっている）個人的には頭の切り替えがちょいムズいと感じます。通常、各路線の改札、出口の位置関係を把握すれば、駅の全体像は把握できることが多いのですが、渋谷駅の構内図は周辺施設との絡みがキモなのではないかと。井の頭線もJR線と同じく井の頭線も3フロアに渡って、改札が点在しています。ただ階層構造を無理して理解しようとすると余計混乱してしまうのかな。と個人的には思っています。※新南口は、2020年以降、埼京線ホームが移設するため廃止予定です。このエリアは迷いやすいと、あらかじめ念頭に入れておきたいところです。渋谷駅で迷ってしまう理由でもあるのですがが、自身が渋谷駅の構内で躓いたところは。。北からビックカメラ、渋谷ヒカリエ、南の先端ストリームまで連結してます。それにあの電車とかオブジェみたいなものは必要ない気が。。さらに、植樹の代わりにスペースを割いたほうがいいと思います。宮益坂口には、JR線の改札はなく、ハチ公口の逆側（東側）が宮益坂口です。渋谷駅の駅ナカはスイーツ特化です。有名店が厳選されて揃っていますが、品川駅のエキュートみたいに、本屋とかファッション、コスメの品揃えはありません。さらに向かいの新設のビル「フクラス」の地下にもバスターミナルが出来るようです。しかもジグザグに張り巡らされたエスカレーターが何段もあって、コンコースがやけに複雑につながっているので、方向感覚を失うことも多いです。NEW渋谷駅は、中央に見える東急東横店がなくなって、後ろに見える細いビル（渋谷マークシティ）と歩道橋で連結します。いままで、東急のビルが窮屈にハチ公広場を圧迫していましたが、それがなくなってハチ公広場が広くなるイメージで改装されます。JR線と東横/副都心線の乗り換えもこの広い通路で行き来できるのはストレスがだいぶ減っているはずです。A-○で始まる出口は渋谷109の周辺にある出口がAエリアという覚え方が分かりやすいと思います。上記施設のあたりまでは地下を通って行った方がデートの時とか混雑回避にスマートだと思うので、このA-○出口は活用したいところです。このあたり国道246とスクランブルスクエアの3棟が建設予定なので人混みがこれから多くなるエリアの出口郡です。渋谷駅の不便さはこのあたりが象徴してます。この段差と周りが見通せない通路、ストレス以外の何物でもないです。このハチ公広場の東急東横店の入口前は待ち合わせ場所として活用されているようですが、待ってる人の見分けがつかないはず。あんだけ人がいたら、、東急東横店はビルごとなくなります。その分ハチ公広場がひろがることになりますね。※リニューアル工事後は6つあった改札（乗車用/降車用）がすべて撤去され、2つの改札に集約されてます。© 2020 駅からmap All rights reserved.ハチ公出口は「8」で覚えやすいですが、渋谷109へアクセスする出口は「A2」です。ただ、エスカレーター郡は、結果的に天井高い吹き抜けになり、ガラス張りの構造というのは、周囲を見渡したときに、行き先の予想がつきやすいのは確かです。渋谷駅乗り換え専用マップ（京王井の頭線から他路線）【濃すぎる版】東口広場前の商業施設（スクランブルスクエア）のテナントとして「 エキュートエディション」が1Fに入店しています。※リニューアル工事で東横ビルの中にあったホームを東寄りに150m程度、明治通りの真上あたりにホームが移動しています。2020年6月の移設工事で、埼京線は山手線と並走する位置関係になりました。※駅ナカの個人的なイメージは、早朝空いてるときに利用できて便利というのがあるのですが、渋谷駅に行ったらがっかりする人もいるかもですね。※渋谷駅を地下通路経由で移動するなら、以下のイメージ図を頭に思い浮かべたいですね。渋谷駅の周辺エリアを4区分し、エリアごとに出口番号を付与されました。Dエリアは工事中のためまだ運用されていません。（2020年6月現在）駅ナカの定義はいろいろあると思うのですが、、駅の中にあるはずの施設と思いきや・・渋谷の駅ナカ（エキュート）は改札の外です。すでに「広場」ではなく、ハチ公前の「狭いスペース」としてしか機能してません。B2Fから地上2Fまで、ジグザグのエスカレーターが交錯しています。エスカレーターの交差点みたいな感じ。※アーバンコアと呼ぶようですが、あんまりピンとこないので（なんかイメージしにくいので）「エスカレーター郡」と呼んでます。スクランブルスクエア東棟のエスカレーターが集まっているところ↓↓床のデザインもこんな模様で特徴的。灰色と白のスクエア柄の床なら、自分がスクランブルスクエア内に居るってことが認識できますね。だだ、だからといって、乗り換えの際に階層構造を無理に意識しすぎてしまうと、余計に方向感覚を見失ってしまう可能性もあります。多分、広い東西横断通路にはならずに、建物をすり抜けて行く事ができる程度の通路になるのかと思います。渋谷のど真ん中の地下を走っているイメージです。地下の通路（しぶちか）は、けっこうな混雑だったりします。こういう窮屈な段差があるだけで、ほとんどの方は方向感覚を見失うんです。。渋谷駅の構内図を見ても、このあたり位置関係を把握してないとちんぷんかんぷんになるはず、一般的にはターミナル駅なら、メインストリート的な東西を行き来できる広めの通路、導線があるもんですが、、渋谷駅ではありません。申し訳程度の細道しかないです。マークシティはホテル併設の施設なのでスーツケース持ちで移動する人は多いですが、段差が随所にあり乗り換えの際には苦労するかも。東横/副都心は地図に重ねると南北に伸びる明治通りの下を走ってます。地下通路は北側は宮下公園、南側は渋谷ストリームあたり続いてます。山手線は島が2つあるタイプのホームなので、内回り、外回り方向を間違うと島を渡る階段移動がちょい面倒です。確かに、エリアごとのアルファベットが冒頭に付くことで区別はし易いですし、数の多い番号がなくなるので煩雑さも感じにくくなるのかと思います。B-○から始まる出口は、渋谷ヒカリエ、明治通り、宮益坂周辺にある出口Bエリアだという覚え方が分かりやすいと思います。スクランブルスクエア方面改札を出るとまっすぐ行く通路と左へ向かう通路があります。特に銀座線の上を渡ってハチ公広場の上を眺めることができるのは爽快かも旧銀座線ホームは「降車専用ホーム」と「入場専用のホーム」が別の2面構造でしたが、NEW銀座線ホームは1面構造ですっきりのイメージです。ある種のビル内の交差点的なイメージです。地下の降りるレーンが5つ、さらに奥に上るレーンがあり、さらに上にも。各フロアで、東側のヒカリエとつながり、南側で渋谷ストリームとつながり、西側では、駅とつながっています。さらに地下では東横/副都心と連結しているエスカレーター郡です。そもそもハチ公前の広場はキャパオーバーだったので、渋谷駅のリニューアルでもっとも嬉しいですね。こちらの東西横断の通路ではありますが、工事中でこんな感じの細道です。「あ～あっちはAエリアか」という目安があるだけでも、周辺施設へのアクセス、駅構内での移動でも迷う確率は減るかもしれないです。ハチ公広場側と違って、東口の南側にはスクランブルスクエアというビルがあるため、その1F部分が直線的な東西横断通路になるのかは、ちょっと微妙です。JR線で渋谷駅に来た人は、この地下通路から109に行くとすいすい行けるかもですが、いまいち交通整理されていない感があるので、わざわざこの通路を使うのはおすすめしません。JRさん多分、駅ナカを作ると思うのですが、人気店の前で行列ができたりして通行ができなくなって、人の流れ、導線がおかしくなること結構あります。※すでに廃止の決まっている改札ですが、当面は通路として機能するようです。東急東横/副都心線、半蔵門/田園都市線の改札から地上に向かう出口は「A0～A12」、「B1～B6」、「C1～C3」まであり、以下の範囲（灰色点線）に点在しています。極論ですが、街中のナビがエリアごとに修正区分されれば、今自分が居るお店がどのエリアなのかというのが電柱とかを見て認識出来るようになる日は近いと思います。すでに廃止の決まっている出口ですが、当面は新南口改札と共に通路として機能するようです。半蔵門/田園都市線はQフロント前の「スクランブル交差点」あたりから109の下辺りの地下を走っています。この出口B6は便利でもあるのですが、混乱する可能性もあったりするのかと。。多分この東口広場ができたことで、この広場が人の逃げ道になり、激混みする半蔵門/田園都市線のハチ公改札からの人ゴミを多少は緩和されているのかと。NEW渋谷駅では、このあたりまでハチ公広場が広がってくるイメージです。3つある改札が1F～3Fに点在してはいますが、降車専用ホームが別なので、乗り換えの際など迷うごちゃ感はあまり感じないかと。※渋谷駅で地下鉄を利用するなら、まず以下のイメージ図を頭に思い浮かべたいですね。この2つの地下道を移動して、目的地に向かって出口を探すことになります。ハチ公口の東の反対側、北東に位置します。東口のバスのりば前、ヒカリエから生える銀座線の下あたりが宮益坂出口です。※アベニュー改札（マークシティ3F、レストラン街の中）、中央改札（マークシティ2Fビル内）は地上直結ではないです。ただ本音を言うと、、マークシティなら頭文字をとって「M-◯」とか、ストリーム周辺なら「S-◯」にした方がより探しやすくなるような気もします。単純なA～Dの羅列は覚えにくい面もあるかと。。渋谷駅構内から地上でここまで来ると激混みなので地下通路をできれば活用したいです。埼京線の他、湘南新宿ライン、りんかい線直通、JR・相鉄直通の列車が乗り入れるホームなので、JR線同士の乗り換え時は、コンコースの横移動（横にあるホーム間の移動）で済むのは楽ちんです。そんな詰め込み過ぎな渋谷駅の構内を、できるかぎり分解してmap化しました。幅広で、長さもある通路ですが、段差があるとこなので、スーツケースを引っ張って歩くだけでもじ大変です。渋谷フクラス/新東急プラザへの行き方（東横線からはちょい歩く）スクランブルスクエアと同じようにエスカレーターが、交差点みたいな感じでジグザグに交錯しています。明治通りの下を扇形の宮益坂中央改札を南に200m伸びている地下道です。渋谷エリア周辺にしてはもっとも空いています。わかりやすい構内図？そんなの無理です。ある程度理解のハードルは高くなります。すいません。まっすぐ行くと、「JR線中央改札」前へ、左へ向かうとスクランブルスクエアの3Fのエントランスにつながっています。東横/副都心線は、地下5Fにあるため、ホーム階から上ってくるだけでもちょい時間がかかります。渋谷駅はリニューアルされてもやはりごちゃ感はそのままのようです。複雑に地上駅と地下鉄と商業施設とが絡みあう構造は、今も、今後も変わりません。これから工事が始まるハチ公広場前、モヤイ像の前のスクランブルスクエアの建設では空中デッキが作られますが、窮屈さをカバーしつつ、見通しの良さを感じさせる駅の構内になっていきそうでちょい楽しみです。駅構内含めて、渋谷駅周辺の町中のナビがこのエリアを基準に再作成されるのではないかと。出口A0はUNIQLOのあるプライムビルの前に出ることができる出口です。経験済みの人も多いかもですが、350m、徒歩で5分程度、旅行とかお出かけの楽しい気持ちを萎えさせる距離ですよね。道玄坂改札から出れば、地下経由で109まで600m、1分程度です。ただ、今回の渋谷駅リニューアルでは、複数の東西横断導線が出来る予定です。渋谷駅乗り換え専用マップ（半蔵門/田園都市線から）【濃すぎる版】プライムビル、渋谷109、東宝シネマズ等がある渋谷駅周辺でもっとも混雑するエリアの出口郡です。ただ、2020年10月以降の最終移設工事後は、山手線のホームは島1つの1面2線となります。スクランブルスクエアとの連結部分の前にはロッカーが設置されています。これ、渋谷駅の周辺ロッカーはおもっきり雨ざらしのところが多いので、この場所はにあるのはけっこう嬉しいかもです。スクランブルスクエア（西棟）の1F部分がガレージみたいにぽっかり空いて、バスターミナルエリアになるようです。結局どの通路がどの改札とつながってるのか？どっち口に出るのか？そのあたりを交通整理したくてまとめてます。渋谷駅の構内の再開発に関する資料には、縦横無尽に行き来できる「アーバンコア」という構造は便利だよ！と記載があります。現在は島が2つ（乗車用と降車用と2つ）ですが、島一つになり、乗車用降車用の区別がなくなります。島ひとつになったその分ホームの幅が広くなるイメージです。東横/副都心線のヒカリエ改札前の吹抜けスペースにはすでに109へのナビ（垂れ幕）がありましたよね。東横/副都心線のヒカリエ改札前のこのでかいマップは北が右です。私は戸惑いました。。・・ストリーム、ヒカリエ、マークシティについては、外観的な際立った特徴が、、見つからなかったです。。もちろん通路ではないのですが、、ビル内のでは上下の導線をつなげる通路とも言えなくもないので記載しときます。※半蔵門/田園都市線の改札は、東急側で一括管理しているため、改札内乗り換えが可能です。渋谷駅の理解は駅の構内を見るだけでは不十分だと改めて感じてます。渋谷駅のリニューアルでは東西横断の導線を確保することが優先順位が高いようで、この上に空中デッキみたいな通路ができる予定です。上下、東西南北に人の逃げ道を作り、混雑を緩和して、人が流れるような構造になっているようです。

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