AMBITIOUS JAPAN 700系

700系 は、東海旅客 ... 「ambitious japan! 中でもひときわ目立つ存在、700系新幹線！ 「ambitious japan!」の装飾が施されたのが、東海道新幹線品川駅が開業した2003年。tokioが歌ったキャンペーンテーマソング「ambitious japan」は、今でも車内メロディに使われていますね。 jr東海とリニア・鉄道館は、「ありがとう700系新幹線 特別イベント」の一環として、700系723形展示車両に「ambitious japan！」キャンペーン時の装飾を再現。実施期間は、2020年1月8日（水）～9月7日（月）。【5月29日追記：実施期間が延長されました】 jr東海が保有する700系 新幹線の先頭車側面にもシールにより「ambitious japan!」の文字が掲出された（300系は中間車両の円形ステッカーのみ ）。pv中でも700系新幹線が頻繁に登場する。 700系のambitious japan!のnゲージサイズのデカールです。3両分収録。おまけで700系のシンボルマーク16個収録しました。kato製はシールですので、デカールのほうがいいという方はこちらをご利用く … 都心と成田空港を結ぶはずだった「成田新幹線」。その計画や遺構を探ります。皆さま　おはようございます 今週末は学会運営です･･･適当に(いい塩梅に)頑張ってこようと思います！変な天気が続いて気持ち悪かったんですが、また冬の陽気に戻って良かったです。職場近くは海が近いので風が吹...JR東海とリニア・鉄道館は、「ありがとう700系新幹線 特別イベント」の一環として、700系723形展示車両に「AMBITIOUS JAPAN！」キャンペーン時の装飾を再現。実施期間は、2020年1月8日（水）～9月7日（月）。【5月29日追記：実施期間が延長されました】このイベントに関する情報や感想などを、「ひとこと」でみんなに伝えよう！リニア・鉄道館では現在700系に「AMBITIOUS JAPAN!」のロゴが入っております。イベントの投稿写真は、イベント開催の3日前より投稿できます。当日の様子など、あなたが撮影されたイベントの写真をどうぞご投稿ください。皆さま　おはようございます 変な天気でしたね～気温が上がると聞いていましたが寒いくらいで･･･昨日は家で大人しくしてました。一日中ネットサーフィンとゴロゴロで(笑)、いい休養になりました。 さて今回は、EF...徳島線に「藍よしのがわトロッコ」が登場。10月10日に徳島～阿波池田間で運転開始。2020年5月29日（金）14時34分更新 ／ 11月27日（水）掲載夏の鉄道旅行や撮影の計画に、鉄道コムのイベント情報をご活用ください。「アンパンマントロッコ四国一周号」が、アンパンマン列車20周年記念事業として運行。9月28日に高松からスタート。【4K対応】名古屋のリニア・鉄道館(JR東海)では『ありがとう700系新幹線 特別イベント』の一環として、展示車両に『AMBITIOUS JAPAN !』キャンペーン(2003)の装飾を再現しています。▶︎リニア...今回はリニア鉄道館にアンビシャスジャパン塗装の700系を見る目的で行きました。JR東海が保有する700系新幹線の先頭車側面にもシールにより「AMBITIOUS JAPAN!」の文字が掲出されたJR東海に...肥薩おれんじ鉄道、熊本電気鉄道、甘木鉄道、九州新幹線、香椎線、大村線…19日にリニア・鉄道館に立ち寄ったのは3月2日まで装飾されているC57139のお召し仕様と3月16日までのありがとう700系新幹線の特別イベントの一環として装飾されたAMBITIOUS JAPAN! 「ambitious japan!」 平成15年12月2日～16年1月7日のメインページ画像です。 10月1日の品川駅開業・ダイヤ改正記念のJR東海700系ラッピング車両。 たまたま博多駅で捕捉できましたので。…1ヶ月も経ってますが。 とりあえず、ﾋﾞ━━━━ｱﾝﾋﾞｼｬ━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｽ !!!! それらに加え、量産化改造を実施する前の外観は以下のようなものだった。内装はC編成とB編成で異なり、号車表示の位置も違う。C編成の普通車は明るい色調で座席モケットが水色であるのに対し、B編成では濃い紺色である。このため乗車した際の印象が異なる。また、座席の形状も異なる。全体的な車内の構造は300系と比較して、普通車が直接照明となり天井の構造が簡略化されたことやC編成では壁面および仕切扉のデザインも簡素化されていることなど、コストダウンの影響が現れている（B編成の場合はE編成との部材共通化などによりその影響は小さい）。しかし最大天井高さは2,200 mmとなり、視覚面でも居住性が向上している。グリーン車はC・B編成ともに300系の間接照明から、暖色系の蛍光灯を使用した半間接照明となっている。蛍光灯カバーのデザインはC・B編成で異なっている。500系まで乗務員室の外の握り棒は金属の手すりを埋め込んで設置したが、本系列から停車中にはフタが開き握れて、発車後5 km/h以上になるとフタが閉じ走行中の空力抵抗を低減する仕組みになっている。乗務員室内には、その旨を示すステッカーが貼られているのが乗務員室を覗くと見える。ただしE編成には従来同様金属の手すりが設置されている。2011年7月4日付でC4編成が博多総合車両所へ回送され廃車となり、700系の廃車第1号となった。2020年7月現在、B編成とC編成が定期運用を終了して以来、定期運用を持つ本系列は、8両編成の本編成が唯一の存在。JR東海が発注したC編成とJR西日本が発注したE編成およびB編成では、走行機器を中心に相違点が存在する。それについては各節で詳述する。各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められたため既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。なお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、300系充当の運用に代走として入ることが容易で車両手配時の利便性が向上しているため、臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用となっていたが700系に変更される場合も多かった。以下では、定期列車について、2020年3月14日現在の情報を中心に記述する。標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する。この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、N700系でも踏襲された。300系先行試作編成であるJ1編成ほどではないが、量産編成との差異があげられる。初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。そのため取り付け部の造作も若干異なる。なお、N700系に採用されている全周幌や台車カバーが700系に搭載されて試運転を行った。その後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。0系以降、東海道・山陽新幹線では運転台上にあった屋根上の静電アンテナは、本系列で初めて先頭車両の連結面側に移った。これは、以降の800系やN700系も同様。歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。なお車体の軽量化と強度確保のため、窓の寸法は先述の通り300系・500系に比べて小型化されている。

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